10signes que votre boîte doit être contrôlée : Le changement de vitesse est difficile. Odeur de brûlé. Bruit de la transmission quand la voiture est au point mort. Les vitesses sautent pendant la conduite. Grincement de la boîte auto. Perte d'huile. Le voyant lumineux d’alerte s’allume. Secousses et sons inhabituels.

Plus de 30 % des achats de voiture dans le neuf reviennent aujourd’hui aux voitures à boites automatiques. Elles séduisent petit à petit les automobilistes français. Mais si vous devez faire un premier achat ou remplacer votre véhicule actuel, quels sont les modèles de voitures dotés de boite auto à éviter ? Il ne s’agit pas ici fournir une liste précise de modèles de voiture, mais plutôt de comprendre la faiblesse des différents modèles de boites autos. La fiabilité de la boite auto robotisée à simple et à double embrayage La boite auto robotisée est en réalité une boite auto mécanique à laquelle on ajouté un robot pour la gestion automatique de l’embrayage et des changements de vitesse. Quand le modèle a un simple embrayage, il embarque un robot et un seul embrayage. En général, il y a une rupture des charges entre chaque changement de rapports, causant un certain inconfort pour les conducteurs. Dans la catégorie des boites autos à simple embrayage, la SMG de BMW est, par exemple, plus réactive comparée à la BMP de PSA, à l’Easytronic d’Opel ou encore à l’ASG de Volkswagen. Lorsque la boîte auto robotisée a un double embrayage, les passages de rapports sont plus fluides. L’autre embrayage pré-engage les prochains rapports quand l’une est en activité. Même si la rupture de charge disparaît, on n’évite pas l’usure de l’embrayage au fil du temps. Il est conseillé d’opter pour les voitures dotées de BVR robotisée à double embrayage multidisque à bain d’huile. Parmi les plus robustes de ces boites autos, on peut citer la DSG 7 DQ500 Volkswagen Tiguan, Audi TTRS, Audi RS3, RSQ3 et la DSG 7 DL501 accouplés aux moteurs A4, A5, A6, A7, Q5 d’Audi.À éviter DQ200 Audi, Seat, Skoda et Volkswagen, Easytronic Opel, BMP6 ou ETG6 PSA. La transmission automatique à convertisseur de couple la référence La boite auto à convertisseur de couple est considérée à juste titre comme la meilleure technologie de transmission automatique. Utilisant des trains épicycloïdaux à la place des trains parallèles des transmissions mécaniques, les composants de la BVA subissent beaucoup moins de contraintes. Elle est dotée de convertisseur remplaçant l’embrayage pour relier la boite auto et le moteur d’où une meilleure longévité et robustesse comparé aux autres types de transmissions. Il n’y a presque plus de frottements au niveau des embrayages multidisques et des différents composants. Le changement de rapport aussi plus rapide. Elle est, de ce fait, plus fiable, demandant généralement une vidange d’huile, et idéalement un changement de filtre, tous les 60 000 km. Les modèles les plus populaires et les plus appréciés sont la Steptronic BMW F20, BMW F22, BMW F30, BMW X3 F25, BMW X5 F15, BMW F10, BMW F30, BMW F10, BMW G11, BMW X5 F15, BMW G11/G12, la Tiptronic Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne… et la 7G-Tronic / 9-G Tronic sur la plupart des modèles de Mercedes.À éviter aucun. Quid de la boite auto à variation continue ou CVT Cette transmission utilise une technologie différente des autres. Elle est très utilisée chez Toyota, Nissan, Audi, Honda, etc. La particularité de la CVT est sa boite formée par deux poulies reliées par un système de courroies en acier. Reprenant les mécanismes sur les vélos et les scooters, elle offre une infinité de démultiplication. Il n’y a aucun rapport à passer, les à-coups disparaissent complètement. Le diamètre des poulies changent seulement suivant la commande du pilote de la boite auto. Le conducteur a juste l’impression que le moteur mouline quand la voiture accélère. Le bruit et la sensation sont assez inconfortables. Mais les CVT nouvelle génération sont mieux conçues, la plupart offre désormais un étagement artificiel pour simuler électroniquement les rapports…À éviter les voitures dotées d’anciennes générations de CVT comme les Mercedes Classe A et B Autotronic génération 2004-2012. Pourune boîte automatique à convertisseur, la vidange devra être effectuée idéalement tous les 60 000 à 120 000 km. Pour les modèles de boîte de vitesses à embrayage sec, il est recommandé de vidanger après 60 000 km. Le prix de la vidange pour boîte automatique tourne, selon les modèles de véhicules, autour de 250 et parfois jusqu’à 1 000 euros (1).
SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clésCommercialisation mars 2002. - Restylage léger intérieur/extérieur septembre 2005 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefChez Citroën, la C3 a remplacé en 2002 la vieillissante Saxo. Elle a également inauguré un tout nouveau style, tout comme l'appellation commençant par "C". Sa sortie a coïncidé avec un rajeunissement de la clientèle de la marque, qui s'est accentué ensuite avec les C2, C4 et C1. Saluée pour son style, son ergonomie, son confort ou son côté économique, elle fut en revanche décriée pour la piètre qualité de sa finition, et l'absence de recherche dans les matériaux employés à bord. Le restylage de 2005 a un peu amélioré les choses, mais cela reste le point faible de l'auto. En occasion, ses tarifs sont raisonnables. Quant à la fiabilité, elle a pu poser problème aux débuts. Quelques soucis ont perduré, mais aujourd'hui, la tranquillité est retrouvée. Caradisiac a aimé Le look moderne et jovial. La qualité de vie à bord, l'ambiance. Le confort. La position de conduite. La tenue de route saine et sans surprise. Le côté économique. La faible consommation des diesels. Caradisiac n'a pas aimé La qualité de finition et des matériaux. L'habitabilité arrière réduite. La boîte SensoDrive. L'insonorisation trop légère. Le coffre, certes spacieux mais alambiqué et difficile à charger. Nos versions 16S SX PACK HDI 92 CH PACK CLIMQualités et défautsCe qui peut vous tenter Le look jeune qui tranche avec les anciennes productions de la marque. L'ambiance à bord la luminosité est agréable, les teintes de sellerie et de tableau de bord claires évitent toute tristesse. Le confort aussi au niveau des suspensions que de l'assise des sièges, il est excellent pour une citadine. La position de conduite facilement ajustable, le volant se règle en hauteur ET en profondeur, ce qui reste rare à ce niveau de gamme à l'époque. La tenue de route saine et sans surprise. L'économie à l'usage. La sobriété des diesels. La bonne sécurité passive. Ce qui peut faire hésiter La qualité de finition surtout avant 2005. L'habitabilité arrière réduite. La place aux jambes manque pour les plus de 1,75 mètre. La boîte SensoDrive assez lente et provoquant des à-coups en conduite sportive. Le coffre un peu alambiqué, et au seuil de chargement haut perché. L'insonorisation légère. Les bruits mécaniques et de roulement se font trop entendre, surtout en version diesel. BudgetAchat / Cote La C3 connaît une décote tout à fait moyenne dans sa catégorie. Elle ne surcote ni ne sous cote. Les plus récents HDI sont tout de même encore chers. Consommation Les moteurs essence sont dans la bonne moyenne au niveau de la consommation. Les diesels, quant à eux, sont très sobres, spécialement le HDI 70 ch. Assurance La C3 reste un peu plus chère à assurer que ses concurrentes françaises. Mais bien moins que les allemandes type Polo, ou japonaises type Yaris. Prix des pièces Ils sont dans la moyenne de la catégorie, les pièces des diesels sont un peu plus onéreuses que pour les versions essence. Entretien L'intervalle entre les révisions est de 20 000 km, ou un an maximum. Les prix de ces opérations sont assez contenus. FiabilitéDescription On peut affirmer sans se tromper que la C3 termine sa carrière beaucoup mieux qu'elle ne l'a commencée. En effet les soucis de jeunesse furent suffisamment nombreux pour être notables. Et l'inauguration de la boîte robotisée SensoDrive ne s'est pas fait sans heurts. Mais les choses se sont arrangées avec les années, et depuis le restylage de 2005, rares sont les griefs. Autres pannes ou faiblesses Moteurs et 16v. En cas de fonctionnement heurté, la solution est une reprogrammation des calculateurs d'injection. Et sur le des difficultés de redémarrage à chaud, également résolues par des reprogrammations. Moteur HDI 70. Il peut subir des fuites de gazole au niveau des joints d'injecteurs ou des tuyaux de retour, avec odeurs dans l'habitacle. Les joints ou tuyaux sont alors à remplacer. Une petite série de ce même moteur construite entre mai et septembre 2002 risque un décalage de l'arbre à came. Une bague a été posée suite à une action technique. Moteur HDI 16v 92 ch. Jusqu'en automne 2003, certains propriétaires ont pu ressentir des pertes de puissances et un gros trou à l'accélération. Une mise à jour du boîtier de gestion moteur a résolu cela, et un fonctionnement plus doux a été retrouvé. Boîte de vitesse SensoDrive. Elle a pu poser problème. Difficulté de passage des rapports, à-coups, voire blocage total de la boîte, surtout en marche arrière ont été nombreux. Remède graissage des cannelures de l'embrayage, voire remplacement de l'actionneur hydraulique de celui-ci. Parfois, une "simple" reprogrammation de l'électronique de boîte permet de retrouver un fonctionnement correct. Ressorts d'amortisseurs. Très nombreux cas de casse de la spire, aussi bien à droite qu'à gauche. Citroën prend en charge ce vice caché si le client se plaint. Trains roulants. Jusqu'en 2005, de nombreuses voitures tirent à droite, il est nécessaire de régler le parallélisme. Par ailleurs des claquements dans le train avant se sont fait entendre jusque fin 2003. Les attaches de suspension sont parfois à renforcer, mais il peut aussi s'agir d'une faiblesse du support moteur droit, qui claque. Il est d'ailleurs remplacé par un modèle différent, le cas échéant. Finition intérieure Plastiques. Au début de la production, ils sont facilement rayables, mal ébavurés parfois et sonnent creux partout. Des améliorations en cours de vie, et au restylage, mais pas de miracle, cela reste le point faible de la C3. Bruits parasites. Ils apparaissent rapidement au niveau de la planche de bord, et des sièges. Sièges. Ils ont tendance à s'avachir prématurément, surtout à l'avant au niveau des bourrelets de maintien latéraux. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Jauge à carburant. Elle affichait un niveau potentiellement inexact sur de nombreuses C3 avant la fin 2003. Il a fallu reprogrammer l'électronique de bord, et parfois remplacer la jauge et son puit. Neiman. Un rappel a eu lieu pour remplacer les demi-coques en plastique autour du Neiman. Trop serrées, elles pouvaient bloquer la clef en position démarrage, et entraîner la mort du démarreur. Vitres électriques. Sur quelques modèles jusqu'en 2003, des boutons de commande défaillants ont dû être remplacés. Par ailleurs, certaines vitres remontaient mal. En cause, la coulisse de vitre, à remplacer. Essuie-glaces. Quelques défaillances de moteurs sont à citer, il faut les échanger. Climatisation. Quelques propriétaires se plaignent qu'elle souffle le chaud par les buses inférieures et le froid par les supérieures, de manière aléatoire. Rare toutefois. Témoin d'airbag. Il peut s'allumer sans raison valable. Il s'agit le plus souvent d'un souci de connectique micro-coupures, située sous les sièges. A faire rénover ou souder. Rappel de rectification en concession Novembre 2002. Les premiers modèles 3 000 voitures, retournent en atelier pour un défaut d'une bague montée sur la colonne de direction. Une usure prématurée de celle-ci peut entraîner des pertes d'assistance. Janvier 2003. Un manque d'étanchéité du boîtier électronique de gestion d'ABS concerne 20000 Citroën C3 fabriquées entre le 15 septembre 2002 et le 15 janvier 2003. Le défaut n'affecte pas la fonction de freinage, mais, en cas d'entrée d'eau, il peut être à l'origine d'un court-circuit et d'un incendie. Eté 2003. Rappel des modèles équipés du HDI 70. Un jeu potentiel au niveau de l'arbre à came nécessite la pose d'une bague sur les modèles sortis d'usine entre le 17 mai et le 23 septembre 2002. Décembre 2005. Rappel d'une série de modèles HDI, pour reprogrammation du boîtier de servitude intelligent. Permet d'éviter ou de résoudre des soucis de combiné d'instrumentation allumages de voyant intempestifs, et a pour conséquence de durcir un peu l'assistance de direction. Janvier 2010. Rappel d'une série de modèles produits entre Octobre 2006 et Mars 2008. Risque que la position du commodo d'éclairage soit mal interprétée par la voiture, et que les phares s'éteignent sans intervention du conducteur. Pour résoudre ce problème, reparamétrage électronique du logiciel de gestion de l'éclairage. Environ 100 000 C3 concernées. Août 2010. Rappel d'une série de modèles C3 première génération et classic produits entre le 4 septembre 2008 et le 29 Janvier 2010. Le problème a trait au freinage. Les flexibles de frein avant, au niveau de la partie rigide fixée aux étriers, peuvent se déformer ou se vriller. Il faut donc les contrôler, et si la déformation est constatée, les remplacer. 18 000 modèles concernés. Décembre 2010. Sur une série de modèles produits entre fin avril et mi-juin 2010, et équipés de HDI 70 uniquement. Risque de mauvaise lubrification du vilebrequin à cause de sa non-conformité. Nécessité de changer le bloc moteur. Les propriétaires concernés sont contactés par lettre recommandée. 1400 véhicules en France. Après-Vente Qualité de service globale du réseau constructeur Prise en charge sous garantie Prise en charge hors garantie Meilleures versionsEn essence 16S SX PACK CLIMEn occasion, la meilleure alternative essence est le plus gros moteur, à savoir ce 16v de 110 ch. Il procure une vivacité appréciable à l'auto, chose impossible à retrouver avec les petits et proposés en début de carrière. Par contre préférez la boîte manuelle à la SensoDrive, source de problèmes, et peu agréable en conduite dynamique. Commercialisation 2002Puissance fiscale 6Puissance réelle 110 chEmission de CO2 NCEn diesel HDI 92 CH PACK CLIMCe HDI est apparu au restylage de la voiture. Il améliore en tout point les prestations de son prédécesseur le HDI 92. Il est plus souple, moins bruyant, moins gourmand... Et suffisamment puissant pour convenir parfaitement à la C3. De plus sa fiabilité est exemplaire. Seule l'insonorisation pêche encore un peu. Un excellent 2005Puissance fiscale 5Puissance réelle 92 chEmission de CO2 NC
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Bonjour,Sur ma C2 boite automatique, l'ordinateur de bord affiche quelquefois le message "Boite a vitesse défaillante",à ce moment là le levier passe bien en position Marche Avant mais le régime moteur ne s'accélère pas et le véhicule n'avance plusieurs essais fermeture de la voiture puis redémarrage moteur tout rentre dans l'ordre et fonctionne éléments peuvent produire ce phénomène?Merci oustiti13 Inscription Dim 3 Mar 2019 1907Genre HommeLocalisation 13560 Senas Re Message "défaillance boite a vitesse" sur C2 automatique. de Rogtaz » Dim 3 Mar 2019 2036Bonjour,vous parler de BVA boîte de vitesse automatique mais c'est une BVM boîte de vitesse manuelle défaut est récurrent sur les C2 et vous ne pourrez pas réparer seul car il faut l'outil de diag Citroën. Cela peut venir de l'actionneur de boîte ou d'embrayage, du calculateur...Je vous conseille de vous rapprochez du réseau Citroën et de faire faire un diagnostic et devis et balayage sont les deux mamelles du garage. Rogtaz Inscription Mer 21 Sep 2005 0827Genre Homme Re Message "défaillance boite a vitesse" sur C2 automatique. de oustiti13 » Mar 5 Mar 2019 2022BonsoirJe vais contacter le réseau pour un diagnostic plus oustiti13 Inscription Dim 3 Mar 2019 1907Genre HommeLocalisation 13560 Senas Lagamme de la Citroën C3. Côté motorisations, Citroën propose pour la C3 les blocs essence PureTech de 83ch et 110ch, le plus puissant des deux pouvant être associé à une boîte automatique en option, ainsi que le diesel BlueHDi de 100ch à PARTICULIER PROFESSIONNEL En plus de ses nouveaux Airbump, Citroën C3 se distingue par une personnalité haute en couleurs grâce à son large panel de personnalisation de 97 combinaisons extérieures. Ses sièges, dotés de la technologie Advanced Comfort, apportent un confort incomparable. S’adaptant à chaque style de conduite, Citroën C3 est disponible sur la motorisation PureTech 110 ch S&S. NOUVEAU SUV CITROËN C3 AIRCROSS Nouveau Citroën C3 Aircross monte en gamme avec une nouvelle face avant qui lui donne davantage de caractère et offre 70 combinaisons de personnalisation. Il accroît son expérience de confort grâce aux sièges Advanced Comfort, et conserve sa modularité, son habitabilité et sa luminosité de référence. NOUVELLES CITROËN C4 & Ë-C4 Nouvelle C4 innove en matière d’équipements. En plus du confort apporté par les suspensions à Butées Hydrauliques Progressives et les sièges Advanced Comfort, la berline compacte dispose d'une nouvelle boîte de vitesses automatique en métal guilloché,et propose 3 positions R, N et D pour sélectionner facilement la marche arrière, le point mort ou la marche avant , et inaugure un volant avec palettes intégrées. Avec ses trois motorisations, bénéficiez d'une conduite en essence , en diesel ou silencieuse en 100% électrique avec le modèle ë-C4 - 100% ëlectric. SUV CITROËN C5 AIRCROSS & HYBRID Citroën C5 Aicross est un SUV nouvelle génération grâce à ses 20 technologies d’aide à la conduite et ses 6 technologie de connectivité. Il s'adapte à votre quotidien en proposant trois types de motorisation Essence PureTech, Diesel BlueHDi et une version hybride rechargeable. Le SUV est également équipé de la boîte de vitesse automatique EAT8, "Efficient Automatic Transmission’’. Avec ses 8 vitesses et sa commande Shift and Park by wire, il offre une conduite encore plus agréable ainsi qu'une consommation de carburant réduite. CITROËN GRAND C4 SPACETOURER Citroën Grand C4 SpaceTourer est un monospace 7 places qui répond aux besoins d’espace et de modularité exigée par toute la famille. A bord, les sièges dotés de la technologie Advanced Comfort, offrent un maintien et un moelleux optimal pour tous. Citroën Grand C4 SpaceTourer est disponible en boîte de vitesses automatique à 8 rapports EAT8. Cette boîte de vitesses permet de réduire la consommation par rapport à l'EAT6, grâce à l'amélioration du rendement avec l'extension du Stop&Start jusqu'à 20 km/h et un passage à 8 vitesses. CITROËN SPACETOURER Disposant d'une grande modularité , Citroën SpaceTourer peut accueillir jusqu'à 8 personnes, et est disponible en 3 longueurs différentes, en versions Feel et Shine. Le van propose 4 motorisations, toutes dotées de la technologie diesel BlueHDi. Grâce à la technologie Quickshift, Citroën SpaceTourer assure des changements de rapports fluides et rapides offrant un agrément de conduite de haut niveau sur toutes les routes. Sa boîte de vitesses automatique EAT8 vous permet d’obtenir les consommations et les émissions de CO2 parmi les plus basses de la catégorie. CITROËN BERLINGO Confortable et modulable, Citroën Berlingo se distingue par de nombreux atouts un espace intérieur avec un large volume, une modularité exceptionnelle avec 3 sièges arrière individuels escamotables, ainsi que de multiples rangements avec un pavillon multifonctions Modutop. Sur les routes, le véhicule présente des performances de motorisations de premier plan tout en étant respectueuses de l’environnement. Aussi, Citroën Berlingo introduit une boîte de vitesses automatique à 8 rapports EAT8, pour un confort de conduite optimal. En essence, gamme PureTech PureTech 110 S&S BVM. CONFIGUREZVOTRE CITROËN C3. Citroën C3 vous intéresse ? Projetez-vous au volant de votre future citadine grâce au configurateur Citroën ! Du choix de la finition aux équipements en passant par la motorisation et les couleurs, personnalisez votre Citroën C3
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Acheté d'occasion au km 105 000 en septembre 2011 dans un garage, je suis maintenant un peu embarrassé. Ma garantie n'est plus valable et je rencontre un problème, non dangereux pour le moment, mais pourrait devenir embêtant par la suite. J'ai déjà fait le tour de certains forums qui explique que ce type de problème semble être courant pour ce modèle non automatique, mais je préfère vous parler directement pour connaître réellement la meilleur attitude à établir maintenant. La voiture n'a rencontré aucun problème, j'ai d'ailleurs énormément roulé avec 20 000 km en un peu plus de 8 mois. Long trajet comme petit, j'étais plutôt satisfait de mon acquisition. Mais cette semaine, à deux reprises, la voiture m'a trouvé un problème "boite de vitesse défaillante". Impossible de faire une marche arrière. Je redémarre à deux reprises et la voiture parvient à repartir de l'avant. Auparavant, il m'étais déjà arrivé que mon tableau de bord m'indique ce soucis, mais un simple redémarrage me permettait de régler le soucis. Maintenant, je suis face à une impasse. J'ai une boite de vitesse de type automatique qui ne devrait plus tardé à me lâcher, un le remplacement serait beaucoup trop cher pour moi. Alors, je voudrais vous demander conseil. Je n'ai pas encore pris le temps de faire le tour des garages avec un devis pour voir ce qu'ils me proposent, mais je compte m'y mettre dans la semaine en fonction de mon temps libre. Comme indiqué plus haut, ayant fait le tour de forum, est-ce possible que ce problème soit en fait un défaut de série et qu'il soit régler gratuitement ? Merci d'avance. Cordialement, Grabovsky. klys Guest 27/05/2012, 08h25 2 As tu passé la voiture à la valise, y a-t-il des défauts ? Si c'était un problème mécanique Boite ou embrayage tu aurais du t'en rendre compte et ne pas pouvoir repartir après un redémarrage. Je pencherais plus pour un problème au niveau des actionneurs ou électrique Faisceaux, Calculateur BV. Grabovsky Guest 27/05/2012, 17h24 3 Pour le moment, je n'ai pris contact avec aucun concessionnaire. Mais je vais me diriger vers un garage citroen pour me faire une révision + vidange de la voiture. Je vais en profiter pour lui glisser quelques mots sur le défaut et voir ce qu'il me propose ... Je vous ferais signe une fois que j'aurais fait la démarche. Tu me rassures un peu parce qu'apparement, la boite de vitesse n'a pas l'air vraiment endommagé pour toi ... A voir. Merci d'avoir pris la peine de répondre. A la vente de la voiture, l'embrayage a été changé par le garage. Consultezles avis de propriétaires du modèle Citroen C3 Aircross : les réactions, les notes, les points fort, les points faibles, et postez votre propre avis sur le site de Caradisiac. Si la transmission automatique est de plus en plus populaire, certains conducteurs ne sont pas encore familiers avec ce type de boîte. Si vous n’avez jamais roulé avec une telle voiture, pas de souci, il vous suffit de suivre nos conseils de conduite avec une boîte automatique Vous familiariser avec les pédalesSignification des positions sur la boite automatique P, N, D, RComment conduire avec une boîte automatique ?Comment se garer / reculer avec une boite auto ?How to drive an automatic car ? Pendant longtemps les voitures automatiques étaient largement minoritaires. Elles étaient plutôt réservées aux personnes qui avaient peur de conduire ». L’avantage du confort de conduite se payait cher en Europe, en prix d’achat ainsi qu’en consommation de carburant. Par contre les véhicules automatiques s’imposaient rapidement aux États-Unis, notamment en raison du bas prix de l’essence. Mais grâce aux progrès technologiques de ces dernières années, la boîte automatique s’est démocratisée vu qu’elle permet de baisser la consommation. Vous familiariser avec les pédales Quand on a l’habitude, conduire avec une voiture automatique est beaucoup plus facile et confortable vu qu’il n’y a pas besoin de changer les rapports. Cela signifie que dans un tel véhicule, il n’y a pas de pédale d’embrayage, ce qui peut être déstabilisant lorsqu’on a conduit toute sa vie une manuelle. On a beau le savoir, quand on roule pour la première fois avec une boîte automatique on a le réflexe de vouloir lâcher la pédale d’accélérateur pour embrayer. Seul souci, la pédale située à côté est celle du frein ! Le pied gauche au chômage Il faut donc bien vous mettre dans la tête que vous allez uniquement utiliser le pied droit, pour accélérer et pour freiner. Grâce à la transmission automatique, votre jambe gauche va pouvoir se tourner les doigts de pied pendant tout le voyage, tandis que la droite sera bien moins sollicitée. Bien intégrer cette réalité vous permettra d’éviter de voir le pare-brise de trop près en voulant embrayer sur la pédale de frein. Signification des lettres d’une boîte automatique P, N, D, R Cela dit, l’absence de rapports ne signifie pas absence de boîte. Mais au lieu d’avoir une marche arrière et une petite dizaine de vitesses, le véhicule dispose de 4 positions P parking, lorsque le véhicule est à l’arrêt N neutre neutral pour le point mort D démarrer drive, pour la marche avant R reculer rear, pour la marche arrière Conduire est donc un jeu d’enfant. Avant de mettre le contact, passez en position P et vérifiez que le frein à main est levé. Poussez sur le bouton Start tout en appuyant sur la pédale de frein pour mettre le contact. Enclenchez la position D pour vous préparez à démarrer ou R si vous voulez faire une marche arrière. Débloquez le frein à main et appuyez doucement sur l’accélérateur. Comment se garer / reculer avec une boite auto ? Lorsque vous êtes à l’arrêt, passez en position P, la pédale de frein enfoncée, pour couper le moteur. Mettez le frein à main. Pour reculer passez en position R. Si vous roulez pour la première fois avec une voiture automatique à l’occasion d’une location, comptez quelques heures pour vous familiariser avec le système. Restez tout de même vigilant, car une fois la technique maîtrisée vous pourriez perdre votre vigilance et assister au retour de vos vieux réflexes de conduite et vouloir utiliser votre jambe gauche. En suivant nos conseils pour conduire une boîte automatique, tout devrait bien se passer. Alors c’est qui le patron de la boite auto ! 🙂 How to drive an automatic car ? Sile problème de passage de vitesses persiste vous pouvez alors dans ce cas la faire une vidange de boite. Vidange préventive ou d'optimisation de boîte de vitesses : Comme indiqué précédemment, ce genre de vidange ne se fait en principe pas sur les boites de vitesses manuelles Si vous voulez malgré tout la faire, sachez qu'il y a des facteur à
C3 3e Generation III 2 PURETECH 110 S&S FEEL PACK BV6 2020 Par phenan08 le 07/11/2021 Voiture très agréable à conduire. Je l'ai achetée il y a presque un an pour remplacer une C3 I diesel qui s'encrassait à force de trajets courts 2 fois 10 km par jour. La motorisation essence consomme significativement plus, mais en éco-conduite la consommation réelle est maîtrisée entre 4,8 et 5,2 L/100. La 6ème vitesse est très appréciable dès 90 km/h et la puissance du moteur est parfaite pour les dépassements en toute sécurité. Sur autoroute, la consommation à 110 km/h est de l'ordre de 5 L/100, mais à 130 km/h, ça grimpe à 6,5-7 L/ options limitateur, régulateur, radar de recul, détecteur de panneaux de vitesse, tablette... sont très utiles et permettent une conduite peu fatigante, même sur les gros trajets. Les projecteurs avants à LED assurent une très bonne visibilité la nuit, avec une durabilité bien plus intéressante que les feux classiques à lampes freinage est très puissant, c'est parfait. Franchement cette voiture est un régal à qui est décevant, c'est le prix, qui reste assez élevé. En ce qui concerne les contrats d'entretien que les commerciaux essaient systématiquement de refourguer, ça n'en vaut pas le coup car cela revient à payer des révisions à un prix excessif deux fois le prix, dans mon cas. De plus, même si la tablette permet de faire plein de choses, le "tout électronique" peut causer des problèmes de fiabilité à la longue impossible de piloter la clim, le lecteur audio, le stop & start... en cas de défaillance de la tablette. C3 3e Generation III PURETECH 82 FEEL 2017 Par Lili50 le 04/08/2021 Voiture vendue par un concessionnaire et utilisé par un commercial au prélable. Acheter à 5000 le côté de l'utilisation au quotidien Problème pour passer les vitesses qui s'est adoucit avec l'utilisation, par contre la marche-arrière est toujours difficile problème de déclenchement.Très facile à utiliser, aide au démarrage en côté très pratique. Le confort est agréable également par rapport à d'autres modèles. Dès l'achat, le pneu de l'avant droit qui se dégonflait régulièrement, mais qui selon le garage citroen cela était normal... La taille du coffre est correct et la voiture est assez spacieuse pour un modèle de citadine. les feux stop qui ne fonctionnent pas systématiquement probléme d'étanchéité et déclaré au garage citroen également. Vigilance dans les virages et prise de ronds point serrés ... la voiture n'a pas une très bonne tenue de trou dans l'accélération depuis le début et déclarée au garage citroen qui ne remarque pas l'anomalie. L'anomalie est toujours présente quelques mois mal à tenir la vitesse ou a accélérer dans les pentes. Pour le freinage rien à signaler, ainsi que sur l'embrayage. Pour le côté électronique La tablette tactile présente en tant que "tableau de bord" est très pratique, très belle esthéticienne et connectée avec l'ensemble des applications utilisés sur un iphone très pratique. Cependant, la capacité et l'adaptabilité de la durée de vie d'une tablette est limité entre froid et chaleur selon le vendeur, j'ai du faire appel à la garantie pour la faire remplacer. La tablette ne s'allumait plus. Par contre si la tablette ne fonctionne plus, il faut la changer car c'est celle-ci, qui permet l'utilisation du chauffage / climatisation. Le son de la tablette est assez propre pour ceux qui aime écouter de la musique mais rien d'exceptionnel non plus. La carrosserie Pas de bonne qualité, majorité du pare choc en plastique et facilement pliable. Un véhicule qui reste assez cher, même d'occasion et avec pas mal de problème dès les premiers mois. C3 3e Generation III BLUEHDI 75 S&S FEEL BUSINESS 2017 Par sjacobs le 14/04/2021 Cette C3 Hdi 75 a été achetée d'occasion, avec 95 000 km, je l'ai depuis un an et j'arrive bientôt à 110 000 km. Cette version Business est bien en 5 places remise ainsi par le concessionnaire et son équipement est similaire à la version Feel avec le "Start and Stop". Aucun remord à acheter une ex-voiture d'entreprise, l'entretien a été suivi, avec une belle économie à la clé, ça valait le coup d'attendre la carte grise deux choisi cette C3 pour sa bouille craquante comme un petit SUV mais qui ne se prend pas au sérieux et pour son moteur que j'ai fréquenté en 2010 sur une C3 II "exclusive" 1,6 Hdi 112 cv ...petite GT méconnue... nostalgie. Les reproches de conception faits par les gens dans l'ensemble sont justifiés clim sur la tablette, une seule fonction à la fois etc avec du progrès par rapport au Cactus. Le moteur diesel "dégonflé" s'avère très souple et sobre, mais creux lorsqu'on monte dans lestours... il regrette visiblement les 112 cv de l'ancienne version. Mon principal grief concerne la boite de vitesse. Le levier et son maniement sont agréables heureusement, mais les rapports sont vraiment hyperlongs sur cette version 4cv. C'est très dommage, la 5e est presque inutilisable sur route. En revanche sur autoroute, à 130 km/h le compte tours affiche... 2400 trs/min ! Du coup, la consommation reste vraiment très basse. Pour la prochaine, je prendrai avec boite 6 vitesses avec un moteur 110 cv ! C3 3e Generation III PURETECH 110 S&S FEEL 2017 Par pascale83 le 11/04/2021 J'ai acheté ca véhicule il y a peine 3 ans à 15000 klm. C'est son look qui m'a séduite et sa facilité de conduite et pour ce garer. Mais à l'usage, je suis assez décu de son équipement, pas de radart de recul, pas de lève vitre électrique, trés peu d'espace pour poser des objets. Et surtout, mon véhicule a été rappeler pour une vérification de courroie de distribution, posant des soucis sur ce véhicule et là j'apprend que la courroie baigne dans l'huile et que le changement chez citroen me coutera 1300 euros et qu'il faudra que je l'a change plus tot. Inquiette je me renseigne auprés de mon mécano qui me dit avoir eu plusieurs cas de courroie qui se désagrège dans l'huile, je regarde les différents avis et plusieurs cas de ce problème. Je contacte citroen à ce sujet et il me dise que la courroie a été vérifié et qu'aucune prise en charge ne pourras avoir lieu si problème. Donc je m'en sépare, à regrés, avant d'avoir ce problème. Alors un petit conseil, renseignez vous sur le type de courroie avant d'acheter. Avis Ford Fiesta 5V 2 ECOBOOST 140 S&S RED EDITION 3P 2016Par Scobrok le 17/08/2022 Achetée à 67 000 km en concession garantie 6 mois en 2020, non accidentée, très bon état visuel, aucune rayure, je suis la seconde main, l'ancien propriétaire a toujours fait l'entretien chez ford, je passe d'une C3 diesel 70cv à ce beau bébé de 140cv, sur le papier tout était nickel...Un plaisir de conduite étonnant sur route de campagne, très bonne tenue de route, moteur agressif que ce soit pour un départ arrêté à un feu ou lors d'une reprise sur voie rapide, bon maintien des sièges et bonne prise en main du est en plastique dur de moyenne qualité mais la présentation reste correcte bien que quelque "bruit" de plastique agaçant sont présents de temps en temps. Mais bon, pour le prix 10 500€ je m'y attendais et ce n'était pas ce que je recherchais. L'importance était le moteur et le dire de plus... Après 10 000 km de plaisir sans problème, les 20 000 km qui ont suivi m'ont fait perdre confiance en ce véhicule.
SituationAprésremplacement de la boite de vitesse automatique sur une citroen C3 le garagiste équipé d'une BOSCH KTS n'a pas résussi à réinitialisé les auto
Si la boîte de vitesses est malade Boîte manuelle Le synchro accroche Les vitesses passent mal, et les pignons craquent. Ce n'est pas limité au démarrage, et cela se produit essentiellement lors des rétrogradages. Il y a fort à parier que la boîte de vitesses file un mauvais coton. Commencez à vous entraîner au double débrayage pour éviter les manifestations bruyantes et destructrices. Vérifiez rapidement le niveau d'huile de la boîte. N'envisagez la réparation que sur un véhicule rare ou coûteux. Sinon, cherchez un remplacement en casse de 75 à 450 € selon le modèle. La boîte ronronne Un bruit de roulement sourd, qui vient plutôt de dessous la voiture, émanant donc plutôt de la boîte de vitesses que des roues vous promet des ennuis à moyen terme. C'est en effet une panne à action lente qui peut mettre des années avant de vous laisser en rade. Mais la fin est inéluctable. Le bruit de roulement va s'amplifier au fur et à mesure que jeu augmente jusqu'à devenir assourdissant. Si c'est le pont qui ronronne, il s'entend plutôt lors des micro-braquages à grande vitesse. Là encore cela peut durer "un certain temps". Mais la voiture n'est pas très fiable. Il vaut mieux se mettre à la recherche d'une autre boîte de vitesses. Boîte automatique L'huile est noire Tirez la jauge de l'huile de boîte automatique. Le liquide rouge doit être clair et propre. S'il est noir et qu'il sent mauvais, cela signifie que vous avez brûlé un ou plusieurs disques. La boîte ne refonctionnera plus jamais comme auparavant, C'est irréversible. Il faut remplacer les disques et les embrayages, et nettoyer les tiroirs hydrauliques. En France quasiment personne ne sait faire ce travail. Résultat, on vous proposera 99 fois sur cent un échange standard de boîte à plus de 3810 € même sur une petite citadine. Essayez de faire faire la vidange de la boîte en remplaçant la crépine une sorte de filtre. Il n'y a de l'espoir que si la boîte fonctionne encore normalement. Les vitesses passent mal Malheureusement, on ne s'aperçoit que la boite de vitesses va mal que quand elle se met à fonctionner anormalement. Elle peut refuser de passer une vitesse, perdre la marche arrière ou la première, hoqueter, siffler, allumer un voyant au tableau de bord, ou encore refuser le "kickdown" rétrogradage automatique. Dans tous les cas, vous aurez droit au coûteux échange standard du essentiellement à l'incompétence des réseaux de réparation des constructeurs, et ce même pour une panne bénigne. Seule exception, la panne électronique assez bien diagnostiquée par les valises de contrôle. La boîte se met alors en sécurité en troisième imposée, vous laissant la possibilité de rouler jusqu'à la concession

Lessignes d’une boîte de vitesses défectueuse. Il est nécessaire de connaître les signes annonciateurs d’un possible dysfonctionnement de la boîte de vitesses risquant d’entraîner un problème plus grave. En effet, plus tôt les symptômes sont détectés, plus facile sera la réparation. Voici quelques indices qui devraient

<< Retourner au Guide Si les vitesses deviennent de plus en plus difficiles à passer, et s’il est impossible d’en enclencher une sans que les pignons craquent, même lorsque la pédale d’embrayage est appuyée à fond, commencez par vérifier le réglage de l’embrayage. En effet, si la transmission n’est pas complètement désaccouplée, les pignons tournent à des vitesses différentes et les synchros n’arrivent plus à assurer leur certains cas, il n’y a pas d’autre solution que de refaire la boîte de vitesses. La réfection d’une boîte de vitesses est une opération très complexe qui suppose de solides connaissances en mécanique et un outillage adapté. Dysfonctionnements mineurs de boîte de vitesses et diagnosticCommencez par vérifier que rien ne gêne la course de la pédale un tapis de sol supplémentaire trop épais, par exemple.Vérifiez ensuite le niveau de liquide hydraulique dans le réservoir du maître-cylindre d’embrayage, si la voiture comporte une commande le niveau d’huile est correct, et dans le cas d’une commande mécanique à tringle ou à câble, vérifiez la garde à la pédale. Il y a probablement trop de garde, le câble est détendu ou la tringlerie a pris du selon les indications du constructeur. Tester l’embrayageDémarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti jusqu’à ce qu’il soit la première, puis appuyez fortement avec votre pied droit sur le frein pour empêcher la voiture d’avancer et relâchez alors tout doucement la pédale d’embrayage le moteur doit caler lorsque vous êtes environ à mi-course. – Si le moteur cale la pédale étant à peine décollée du plancher, la garde d’embrayage est incorrecte, même si vous avez respecté le réglage indiqué par le constructeur. N’hésitez pas alors à la réduire encore. – Si les vitesses craquent toujours lorsque l’embrayage attaque bien à mi-course, et plus particulièrement lorsque la mécanique est chaude, il manque peut-être de l’huile dans la boîte. Effectuez la vidange, et vérifiez que l’huile n’est pas noircie ou pleine de paillettes métalliques. Si l’huile est très noires, c’est que certains éléments tels que paliers et pignons sont certainement usés dans la boîte de vitesses, et il faut donc la remettre en état. Pour l’instant, remettez de l’huile neuve en quantité suffisante pour atteindre le niveau du bouchon de remplissage. Faites un essai et si maintenant les vitesses passent correctement, le défaut provenait d’un manque d’huile ou d’une usure de celle-ci, devenue, de ce fait, trop fluide. – Si les vitesses passent toujours avec difficulté, c’est que les synchros ou les bagues de synchro, en particulier, sont usés, et il convient de démonter, de réviser ou de remplacer la boîte de vitesses. Généralement, lorsque les synchros ont atteint ce degré d’usure, les pignons, les paliers et les roulements sont aussi usés. – Si une vitesse siffle généralement la première, ou que toutes les vitesses sifflent, lors d’une forte accélération les dents des pignons sont très usées ou les roulements ont pris du jeu et les arbres travaillent à faux ». Toutes les voitures sont maintenant équipées de pignons à denture à taille oblique, silencieux s’ils sont en bon état. – Si une vitesse saute, c’est-à-dire qu’elle s’enclenche normalement, puis qu’elle se désenclenche et que le levier revient au point mort lors d’une forte accélération, c’est que les verrouillages de la commande de tringlerie ou des synchros sont usés ou déréglés. Problèmes de commande de boîte de vitesses Même si l’on commence à voir apparaître des commandes de boîte de vitesses électriques, la plupart des voitures sont équipées d’un système de commande mécanique par tringleries commandées par un levier. Il peut arriver que la commande de boîte de vitesses manifeste un jeu excessif au niveau des articulations rotules ou cardans. Il est rare que les tringles elles-mêmes soient en cause. – Si le guidage devient imprécis flottement dans le levier et que les vitesses ont tendance à craquer lorsqu’on veut les passer, c’est que ce jeu est important. Il n’y a pas d’autre solution que de démonter la tringlerie pour s’en assurer. Si elle est apparente, l’opération n’est guère compliquée, le contrôle du jeu de certaines liaisons pouvant même être fait directement, après démontage partiel. En revanche, lorsque la commande est incluse dans une prolonge de la boîte carter prolongeant celui de boîte de vitesses l’opération est plus délicate et ne peut être entreprise que si l’on possède l’outillage et les connaissances requis. Un manuel technique est indispensable. Le saviez-vous ? Il existe des assurances auto à partir de 11€ / Mois ! En 2 minutes, nos internautes économisent 350€ / an. 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CITROËN C3 I FC_, FN_ - boîte de vitesse automatique Prix le moins cher N° d'origine Constructeur 20CP56 Boîte de vitesse 5 Année 2004 Numéro d’article A_0016_HH6194 Plus d'informations 565,96 EUR hors taxes 471,63 Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier CITROËN C3 Pluriel HB_ - boîte de vitesse automatique Km Année 2003 Numéro d’article A_0072_MIL86828 Plus d'informations 647,51 EUR hors taxes 539,59 Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier CITROËN C3 I FC_, FN_ - boîte de vitesse automatique N° d'origine Constructeur 20CP56 5TRINS ELAUTO Code de Boîte de Vitesses 20CN37 / 20CP56 Km Année 2004 Numéro d’article A_0006_M44408 Plus d'informations 845,80 EUR hors taxes 704,83 Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier PEUGEOT 208 I CA_, CC_ - boîte de vitesse automatique N° d'origine Constructeur 9805756880 Boîte de vitesse MA5-N / AUT Km Année 2015 Numéro d’article D_0144_1368958 Plus d'informations 904,01 EUR hors taxes 753,34 Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier PEUGEOT 208 I CA_, CC_ - boîte de vitesse automatique N° d'origine Constructeur 9805756880 Boîte de vitesse MA5-N / 20A612 - 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boîte de vitesse automatique Code de Boîte de Vitesses A Km Année 2013 Numéro d’article D_0155_531781 Plus d'informations EUR hors taxes 970,28 Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier CITROËN C4 CACTUS - boîte de vitesse automatique N° d'origine Constructeur 9674098980 Boîte de vitesse MA5 /AUT Code de Boîte de Vitesses 20A612 1033726 Km Année 2015 Numéro d’article D_0144_1180258 Plus d'informations EUR hors taxes Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier BMW - boîte de vitesse automatique Numéro d’article A_0011_T07970 Plus d'informations EUR hors taxes Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier CITROËN C3 II SC_ - boîte de vitesse automatique N° d'origine Constructeur 9674098980 Code de Boîte de Vitesses A Km Année 2015 Numéro d’article D_0144_1164417 Plus d'informations EUR hors taxes Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier PEUGEOT 208 I CA_, CC_ - boîte de vitesse automatique N° d'origine Constructeur 9674098980 Boîte de vitesse MA5-N / AUT Km Année 2015 Numéro d’article D_0144_930468 Plus d'informations EUR hors taxes Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier CITROËN C3 II SC_ - 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boîte de vitesse automatique N° d'origine Constructeur 16 078 938 80 Boîte de vitesse 16 078 938 80 OEM Auto 2022 b1 på lift Km Année 2014 Numéro d’article A_0015_M2753 Plus d'informations EUR hors taxes Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier PEUGEOT 208 I CA_, CC_ - boîte de vitesse automatique N° d'origine Constructeur 1607893880,1607894080 Boîte de vitesse 1607894080 Code de Boîte de Vitesses NY 1607893880 Km Année 2015 Numéro d’article D_0101_365865 Plus d'informations EUR hors taxes Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier PEUGEOT 208 I CA_, CC_ - boîte de vitesse automatique N° d'origine Constructeur 1607893880,20A612,1607894080 Boîte de vitesse MA5-N / 20A612 - AUT Code de Boîte de Vitesses 1081452 Km Année 2018 Numéro d’article D_0144_1359671 Plus d'informations EUR hors taxes Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier PEUGEOT 208 I CA_, CC_ - boîte de vitesse automatique N° d'origine Constructeur 1607893880,20A612,1607894080 Boîte de vitesse MA5-N / 20A612 - AUT Code de Boîte de Vitesses 1081352 Km Année 2017 Numéro d’article D_0144_1358017 Plus d'informations EUR hors taxes Livraison 3-6 Jours Ajouter au panier

Lapédale d’embrayage disparaît et le levier de changement de vitesse n’a plus aucune liaison mécanique avec la boîte de vitesses. La boîte BMP6 est gérée par un calculateur qui pilote
Pour contrer l’arrivée des nouvelles Renault Clio et Peugeot 208, la Citroën C3 évolue techniquement en associant son pétillant 3-cylindres essence PureTech 110 à une boîte “6”. Un plusTrois-cylindres pétillant et performantConsommation mesuréeBoîte "6" bien étagéeConfortLes moinsSensible au roulisSièges manquant de maintienSuspensions sèches sur les saignées Pardonnez-nous ce trait d’humour noir, mais parfois, un avis de décès peut passer pour une bonne nouvelle. C’est en tout cas ce que nous avons ressenti lorsque Citroën a annoncé débarrasser sa sympathique C3 de la boîte à cinq vitesses mécanique jusqu’ici proposée au profit d’une transmission à six rapports. Toutefois, cette antédiluvienne boîte “5” à la commande aussi précise qu’une carabine de foire et qui sévit depuis des lustres chez PSA n’a pas encore été envoyée définitivement ad patres. Elle fait de la résistance sur les motorisations inférieures à “notre” PureTech 110 d’essai. Et si cette dernière version gagne au change avec sa nouvelle transmission, tout n’est pas tableau de bord peut, selon les finitions, adopter des touches de couleur.© DRParlons tout d’abord des points positifs. Profitant d’un étagement judicieux avec deux derniers rapports pas trop longs, contrairement à ce que l’on peut souvent trouver ailleurs, la C3 PureTech 110, qui au passage reçoit aussi un filtre à particules, ne s’avère certes pas plus performante que sa devancière, mais elle consomme un tout petit peu moins - 0,2 l/100 km en moyenne et surtout 0,6 l/100 km de moins en ville. Le portefeuille y gagne donc un peu. Les oreilles aussi. En effet, selon notre rigoureux protocole de mesures certifié ISO 9001, la tricolore se fait un peu plus discrète sur route et autoroute - 1 dBA. De quoi accentuer la polyvalence de cette déclinaison. En effet, à l’aise en ville où elle profite d’une mécanique docile grâce à un couple disponible très tôt, 205 Nm dès 1 500 tr/mn, cette C3 de 110 ch sait également se rendre agréable sur les longs trajets où l’on profite de dépassements sûrs à l’aide de reprises suffisamment toniques. Enfin, la tenue de route rassurante et le moelleux de suspension appréciable permettent d’arriver frais et dispo à bon petite C3 se montre polyvalente dans cette version 110 ch.© DRMais on vous l’a dit, tout n’est pas parfait. Assez sensible au roulis, répercutant sèchement et même bruyamment les saignées d’un bitume fripé, et proposant des sièges avant manquant de maintien, la C3 ne fait pas référence dans sa catégorie. De plus, si la commande de sa nouvelle boîte “6” ne donne plus l’impression de touiller les pignons à chaque changement de rapport, on a vu moins caoutchouteux et mieux guidé. Encore un petit effort, s’il vous plaît ? Fiches techniques Appellation commerciale Citroën C3 PureTech 110 BVM6 Shine 2019 Moteur 3 cylindres en ligne, Série, 12 S, 1199 cm3 Puissance 110 ch Couple 205 Nm Transmission Traction Type de boîte Mécanique La fiche technique Publié le 29/03/2019 Mis à jour le 06/08/2019
Réponse Quant à la Citroën C3 1.2, la quantité d'huile dans la boîte automatique est de 7 litres, alors qu'elle est de 2,1 litres pour la boîte manuelle. Dans la version 1.6, équipée uniquement d'une boîte de vitesses manuelle, la quantité d'huile est de 2,1 litres. Posté le: 23 décembre 2021.
Principe du passage de vitesse sur une boîte mécaniquePour comprendre pourquoi on passe les vitessesUne boîte de vitesse contient un système d’engrenages qui, selon leurs tailles, vont influencer sur le rapport de transmission. Quand il est dit court, ce rapport apportera plus de motricité et une vitesse de rotation des roues moindre. En effet, plus on rallonge le rapport de transmission, plus les roues vont tourner vite. La 1ère vitesse présente le rapport le plus court et offrira le maximum de motricité. C’est la vitesse qu’on utilise pour démarrer la voiture. Une fois lancée, il faudra passer les rapports pour pouvoir accélérer, chaque rapport ayant des vitesses limitées. Dans le cas où le véhicule CitroënC3 manque de motricité, le conducteur devra rétrograder, c’est le fait de passer à une vitesse rapport de boîte de vitessePour comprendre les rapports de démultiplication des boîtesUne boîte de vitesse comprend 2 parties. Le premier dit arbre primaire porte des engrenages appelés menant ». Cet arbre est relié à l’embrayage qui reçoit la rotation du moteur. La deuxième partie est l’arbre secondaire qui porte des engrenages appelés mené ». Cet arbre est quant à lui relié aux roues motrices. Les rapports entre chaque couple d’engrenages menant et mené donnent le rapport de boîte. Un rapport est dit court quand il est plus petit et vice versa. La 1ère vitesse est la plus courte pour faciliter le démarrage et au fil des passages de vitesse, le rapport se rallonge pour permettre d’atteindre la vitesse maximale sur la dernière passage de vitesse en boîte manuellePour comprendre comment passer les vitesses sur une boîte manuellePour recevoir la rotation du moteur, la boîte de vitesse est reliée à celui-ci par l’embrayage. Dans le cas où la transmission est embrayée, la boîte sera liée au moteur et transmettra sa rotation vers les roues. Ceci dit, il est impossible de passer les vitesses si la boîte est connectée au moteur. Pour passer les vitesses, il faudra donc déconnecter l’embrayage, débrayer, puis engager la vitesse souhaitée et reconnecter l’embrayage, débrayer. Tout cela se passe manuellement et dépendra de la volonté du conducteur. Pour préserver la motricité, le rapport engagé devra être adapté au régime du moteur du véhicule CitroënC3 problèmes de passage des vitesses sur une boîte manuellePour savoir les causes liées au passage des vitesses manuellesLes éléments impliqués dans le passage des vitesses manuelles sont l’embrayage, actionné par sa pédale et la boîte de vitesse, actionnée par son levier. Un dysfonctionnement au niveau de ces éléments peut empêcher un bon passage des vitesses. Si l’embrayage est mis en cause, il se peut que ce soit un problème au niveau de la pédale ou de l’organe d’embrayage. En effet, il est impossible de passer les vitesses du véhicule CitroënC3 si la transmission est embrayée. Une difficulté de passage des vitesses peut aussi être liée à une panne au niveau de la boîte de vitesse. Le levier de vitesse peut avoir une difficulté à contrôler la boîte. Les pannes les plus fréquentes concernent une rupture des dents des engrenages. S’il est facile de ressentir un passage de vitesse accrocheur, il est toujours conseillé de consulter un professionnel pour déceler les vraies sources du et devis pour un problème de passage de vitesse sur une boite mécaniqueConsultez nos professionnels pour recevoir une propositionVotre voiture CitroënC3 des difficultés à passer les vitesses. L’avis et l’expertise d’un professionnel s’imposent. Les professionnels du réseau my-ProCar sont à votre disposition. Vous pouvez compléter une demande d’information ou une demande de devis personnalisé. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne
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